鑫欏訊:本周負極材料市場持穩運行,市場進入傳統的生產旺季,近期多數生產商均表示出貨情況良好。現國內低端負極材料主流報1.8-2.2萬元/噸,中端產品主流報 4.5-6.5萬元/噸,高端產品主流報8-10萬元/噸。據國內某負極材料生產商表示,目前企業壓力較大,盡管新能源汽車市場發展勢頭看似扶搖直上,但給到負極材料廠家身上實實在在地好處卻明顯被弱化,尤其是我們這種行業的新進入者,要面臨客戶開發的壓力,行業供過于求,行業競爭壓力較大,回款周期長等問題。還有面臨下游市場發展能否如預期進行的矛盾。
下游市場方面,1-3月,新能源汽車產銷比上年同期均增長1倍多,增速總體回落。中汽協副秘書長姚杰表示:"這屬于正?,F象。"他解釋,主要影響因素是比較基數越來越大,"新能源汽車仍保持高速增長。" 伴隨各項政策的逐步落地,以及充電基礎設施網絡逐漸完善,新能源汽車市場的迅猛漲勢仍將保持。值得注意的是,除了產銷量的增長以外,今年也將成為技術品質的爆發年。
原料市場,近期國內負極材料主要原料市場價格處于低位。現國內大慶石化1100元/噸,撫順二廠報1200元/噸,大港石化報1300元/噸。天然石墨市場低位持穩,現-195主流報2800-3200元/噸。球化石墨主流報14000-18000元/噸。針狀焦,現過國內針狀焦價格在3200-4000元/噸,進口針狀焦價格550-700美元/噸。
總結:
騙補清查項目已經持續了兩個多月,目前為止還未給出答復。對于整車廠來說,最近應該是比較難熬的,少了“補貼”這塊肥肉,今年業績恐怕沒那么好看了。對于電池企業來說,在EV用電池領域這塊,應該是會受到一定影響,不過,國家對于新能源的支持態度是沒有變的,行情反轉下滑的可能性不大。除此以外,電池企業應該將眼界放的更開闊一些,隨著市場的互聯網化,擁有充沛資金的互聯網企業陸續進入實體經濟,最近樂視已經發布其名下的電動汽車產品,而小牛也發布了鋰電自行車M1,再加上低速電動車標準的即將出臺,已有企業準備進來攪攪局了......通過以上這些例子不難看出,相比于前兩年,鋰離子電池的實際應用范圍已經大大增加,市場未來的增長空間仍然較大,我們需要做的,就是立足當下,做好自己的產品。要知道,贏得市場最好的方法永遠是良好的口碑啊。
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