近期,不少上市公司在炭黑產業上扎堆布局搶先機。炭黑龍頭黑貓股份在投資者互動平臺表示,公司研發的鋰電級導電炭黑產品作為一款新產品,待拿到下游客戶訂單后即可實現批量銷售。與此同時,聯科科技擬定增募資不超2.19億元,用于“年產10萬噸高壓電纜屏蔽料用納米碳材料項目”的申請獲深交所受理……從輪胎用橡膠炭黑到用于新能源鋰電池、高壓電纜等領域的高端產品,我國炭黑產業正在加快轉型升級。
“公司炭黑產品的產能利用率一直很高,基本是滿負荷,下游輪胎企業都是剛需采購。但因為上游原料漲價,現在產品的毛利率很低。從行業發展趨勢看,炭黑企業要發展,必須走差異化、特色化、高端化路線。”一家總部位于華北生產炭黑的上市公司高管表示。
目前,我國炭黑行業存在一定結構性產能過剩的情況,同質化競爭較為嚴重。在低端炭黑產品市場,行業利潤較低,而在中高端產品市場,仍有很大的需求缺口,存在較高的利潤空間。近年來,不少上市公司順勢而為,積極加快產業結構轉型升級,向新能源鋰電原材料、新型電力系統建設等方向延伸產業鏈。
原料上漲助推炭黑提價
炭黑具有良好的橡膠補強、著色、導電等功能,普通的炭黑產品是基礎的化工原料。5月中旬以來,炭黑價格持續上漲。百川盈孚數據顯示,6月9日,國內炭黑均價為8354元噸,與5月中旬7140元噸相比,不到1個月,每噸漲價超過1000元。
近期炭黑為何漲價?今年上半年,受原料煤焦油持續下跌的影響,炭黑價格跌至2年來的新低,現在漲價主要也是受煤焦油價格回調影響。炭黑行業是典型的周期性行業,近2年來普通炭黑產品的價格一直處在大幅波動中。去年底每噸曾升至1萬元,今年四五月期間又跌至每噸7000多元。”
炭黑產品價格因何大起大落?據業內人士介紹,除了原材料價格的起伏,還有下游需求的影響。在下游消費量中,橡膠用炭黑約占炭黑總產量的90%,其中約70%用于輪胎制造業。2022年,受宏觀經濟影響,國內外輪胎需求有所放緩。在替換市場上,無論是半鋼輪胎還是全鋼輪胎,整體需求都有所下降,在配套市場上,重卡對輪胎需求減弱,因此全鋼輪胎配套需求減少。
因為炭黑價格上漲不及原料上漲幅度,去年以來炭黑行業整體效益下滑。中國橡膠工業協會炭黑分會統計數據顯示,2022年全國會員企業炭黑生產總量471萬噸,同比減少3.82%,行業利潤同比下降76.78%。從炭黑類上市公司披露的2022年財報和今年一季報也可以看出,大部分公司盈利水平都大幅下降。
不過,受訪的多家炭黑龍頭企業表示,今年以來,國內經濟預期恢復增長,全鋼輪胎市場回暖,半鋼輪胎海外訂單自去年第四季度開始逐步恢復,國內隨著居民外出活動增加,替換輪胎市場有回暖趨勢。目前產品毛利率仍較低,但下游都是剛需采購,目前企業的訂單量比較好。
新能源有望打開產業發展“天花板”
“當前,炭黑行業的盈利雖然要看上下游的‘臉色’,但其實其發展的空間十分廣闊,頭部企業正在加快轉型,瞄向更為高附加值的產品領域。”一位炭黑業內人士表示。
6月8日,黑貓股份在投資者互動平臺表示,公司研發的鋰電級導電炭黑產品作為一款新產品,在下游客戶的測試認證導入等工作需要一定的時間,待拿到下游客戶訂單后即可實現批量銷售。
據了解,黑貓股份自2017年開始發展布局特種炭黑領域,2018年2萬噸年特種炭黑項目在內蒙古烏海投產;2021年在安徽設立合資公司,主要從事色素炭黑的生產銷售;2022年在內蒙古啟動新建年產5萬噸超導電炭黑項目建設,布局鋰電用導電炭黑材料領域。
同樣布局導電炭黑的還有聯科科技。公司日前公告,“年產10萬噸高壓電纜屏蔽料用納米碳材料項目”定增申請獲深交所受理。6月9日,聯科科技相關負責人表示,公司一直堅持走炭黑產業的特色化、差異化道路,積極布局高端炭黑產品。目前國內110kV及以上高壓電纜屏蔽料用導電納米碳材料主要靠進口,為了解決這一材料難題,公司參與了由南方電網牽頭、中科院及中國工程院相關院士為特邀專家的國產高性能電纜料協同創新聯盟高壓電纜屏蔽料研發工作組,由公司承擔高壓電纜屏蔽料用納米碳材料產業化生產。
目前公司已有中試產品,下游客戶反映良好。該項目一期有望在明年五六月投產。據項目可行性報告,該項目預計建設期為24個月,項目達產年營收指標約15.79億元,凈利潤指標2.74億元,毛利率指標24.59%。
另外,從永東股份了解到,去年5月,公司定增募投項目“年產4萬噸煤系針狀焦項目”已完成工程主體建設及設備安裝,試生產方案經專家組評審通過,去年底項目達到預定可使用狀態。據了解,目前公司有炭黑產品34萬噸年。
“公司生產的針狀焦主要應用于超高功率石墨電極和鋰離子電池負極材料。針狀焦的投產有利于公司完善可持續循環產業鏈,打造新的利潤增長點。”近日,永東股份相關負責人表示,“公司依托規模化的煤焦油加工能力,一直在積極進行產品的轉型升級,推動炭黑產品向高端延伸。”
資料來源:上海證券報
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